La puesta en marcha de este servicio lanzadera ha sido posible gracias a la nueva tecnología que permite a los trenes de la serie 121 adaptarse al ancho de vía convencional. De este modo a lo largo del viaje, los trenes circularan tanto por las vías de alta velocidad existente entre Córdoba y Sevilla, como por las vías de ancho convencional que completan el trayecto hasta llegar a Jaén o a Cádiz. A lo largo del recorrido se efectuarán paradas en Espeluy, Andujar, Villa del Río, Córdoba, Sevilla Santa Justa, Sevilla San Bernardo, Dos Hermanas, Lebrija, Jerez, El Puerto de Santa María y San Fernando-Bahía Sur.

El proyecto forma parte del Protocolo de colaboración que firmaron en 2007 la Junta de Andalucía y el Ministerio de Fomento, con el fin de mejorar los viajes en tren a Media Distancia en el interior de Andalucía. Para llevar a cabo la puesta en marcha de estas infraestructuras se han utilizado 26.7 millones de euros, una cifra que para los usuarios de este servicio resultará una gran inversión.

Las posibilidades que ofrece el nuevo tren AVE, al adaptarse a los dos tipos de ancho de vía, abre las posibilidades de expandir la alta velocidad. La inversión en este tipo de infraestructuras sigue siendo elevada, aunque los esfuerzos en este sentido suelen venir acompañados de la recompensa de poder presumir de una de las redes de alta velocidad más eficientes del mundo, que facilitan la vida al que se ve obligado a viajar.

Más en la red:

• www.soitu.es Renfe empieza un nuevo servicio de AVE.
• www.financierodigital.es Renfe empieza el servicio de lanzadera en Andalucía.

Viajar en AVE es todo un gusto; comodidad, rapidez, seguridad, puntualidad en un mismo transporte. El único inconveniente que sigue teniendo para muchos es el precio. Viajar en el AVE no es precisamente barato si lo comparamos con otros medios como el autobús o en mismo avión. Aunque quién haya hecho esta travesía en bus, estará de acuerdo conmigo en que viajar cómodo no tiene precio. Renfe desde hace algunos meses se ha propuesto ofrecer ventajas a los usuarios del tren de alta velocidad.

Hasta ahora habíamos podido disfrutar de dos tipos de tarifas que nos permitían reducir costes. La “tarifa web” para billetes comprados con 15 días de antelación y sólo a través de Internet, logrando hasta un 60% de descuento en el coste del billete, y la “tarifa estrella” con un descuento del 40% y siempre que se compre siete días antes de la salida del tren. Con estas tarifas se logra un precio bastante más asequible, sin embargo para aquellos que por circunstancias se ven obligados a viajar repentinamente, existían pocas alternativas.

A partir de hoy Renfe pone a disposición de los usuarios el servicio “last minute”. De manera que comprando el billete 24 horas antes de la partida del tren podemos ahorrar un 50%, siempre que queden plazas vacantes. Este tipo de billetes puede suponer una alternativa para muchos usuarios del AVE que apuesten por comprar el billete con un día de adelanto, sin estar sujeto a un horario preestablecido y pudiendo prescindir del mismo en caso de que no queden plazas vacantes.

La compañía ha sido consciente de la necesidad de hacer lo más rentable posible los trayectos del AVE, motivo por el cual ha decidido implantar esta reducción y procurar cubrir el aforo de cada tren. Estas iniciativas se traduce en ventajas para todos. Viajar en AVE es un gustazo y con estas nuevas condiciones ganan muchos más clientes.

Más sobre el AVE en este blog:

• El AVE sigue creciendo.
• Mi primer viaje en AVE, Madrid-Barcelona.
• Operación “El AVE a Los Pedroches”.
• Entre Córdoba y Puertollano, accidente de AVE.
• Billete de AVE encriptado.
• El AVE Madrid-Lisboa tardará aún más.
• Crisis, hasta en el AVE.
• Efecto colateral de la llegada del AVE.

Más en la red:

• www.soitu.es PSOE niega que el AVE Madrid-Murcia estará operativo en 2025, como dice el PP.
• www.soitu.es El arquitecto Rafael Moneo diseñará la estación del AVE a Granada.
• www.viaplazza.com Nueva tarifa último minuto.
• www.tatosite.com Nueva tarifa último minuto y otros descuentos de Renfe.

La situación se traduce en un exceso de bultos en equipaje de manos. El problema no es el peso, que tiende a ser menor, sino el escaso espacio que hay en el interior de la cabina de pasajeros. El precio de facturación de una maleta no es elevado, visto lo económico que suelen resultar estos billetes, pagar un poco más por un bulto no es un inconveniente, sin embargo la mayoría optamos por no facturar. No importa que no podamos llevar con nosotros el champú, la solución para las lentillas, o nuestro perfume… llegar al aeropuerto de destino y salir con tu maleta sin más demora, no tiene precio.

Confieso que para la mayoría de los desplazamientos que realizo durante el año uso el AVE. Pero cuando me veo obligado a volar en avión procuro ganar tiempo de viaje, precisamente en la facturación. Por no hablar del desastre que puede acarrear perder la maleta por el camino, que no es tan poco frecuente. En uno de mis viajes conocí a un guitarrista que optó por la opción más segura para su guitarra, comprar un billete con un asiento adicional. De este modo evitó que le pusieran problemas a la hora de subir el instrumento a la cabina de pasajeros y verse obligado a facturar un objeto tan delicado como este.

En estos días se ha conocido la decisión del Tribunal de la UE acerca de los objetos que se pueden llevar en el equipaje de mano. La polémica comenzó a raíz de que a un pasajero austriaco se le prohibiese introducir  una raqueta de tenis. El pasajero se negó a dejarla en tierra y se vio obligado a abandonar el avión, por lo que denunció en el Tribunal de la UE. Lo denunciado tiene todo el sentido, no se puede prohibir viajar con ciertos objetos si de entrada se desconoce cuáles son estos. Finalmente el Tribunal ha dado la razón al ciudadano austriaco y ha declarado anulada la lista de objetos prohibidos, mientras estos no se den a conocer oficialmente.

Más en la red:

• www.heraldo.es Bruselas suspende la lista de objetos prohibidos.
• www.diariodelviajero.com Ryanair eliminará los mostradores de facturación de los aeropuertos.
• www.tatosite.com Como aprovechar la máximo tu equipaje de mano.
• www.bajocoste.com Viajar ligero, viajar mejor.

Billete de tren encriptado

Desde mi blog informé de la última ponencia que me llevó a Toledo, esta semana pasada. Para trasladarme desde Madrid sin duda opté por el medio con el que me siento más cómodo, el AVE. Y con este jeroglífico me encontré al imprimir mi billete electrónico. Por supuesto, con un documento donde era imposible leer cualquier dato, dificilmente Renfe me hubiera permitido emprender mi viaje.

Afortunadamente uno tiene buenos amig@s a los que recurrir en caso de urgencia, y logré una impresión lógica, que me permitió volver a mi lugar de destino. Pero me resultó tan simpático el código en el que estaba codificada toda la información, que me he decidido a compartirlo con vosotr@s. Lo mismo detrás de tanto símbolo se esconde un mensaje de otra galaxia y yo no he sabido descifrarlo…

Más entradas de AVE en este blog:

• Cambio en la usabilidad del AVE Renfe.
• Viajar en tren.
• Operación “El AVE a Los pedroches”.
• El AVE sigue creciendo.
• Crisis, hasta en el AVE.

Me he comprado un billete de AVE en clase turista, pagando la tarifa más económica, encontrándome que me han asignado una plaza en el vagón 3, perteneciente a la tradicional clase preferente.

Para muestra una captura de los datos del billete:

Captura de un billete AVE de Sevilla a Madrid, en clase turista pero en vagón de preferente

Los servicios de la plaza son los mismos de clase turista, pero en un asiento mucho más amplio, detalle que se agradece enormemente en los trayectos de las largas distancias.

Os resumo brevemente servicios por las distintas clases de asiento existentes en Renfe en AVE en España:

• Clase turista. 4 asientos por fila (2+2), auriculares gratis, revista “paisajes” de regalo y caramelo-golosina, de sabores, del AVE.
• Clase preferente. 3 asientos por fila (2+1, de hecho lo que merece la pena es pillarse el asiento individual, que es el asiento A), aperitivo al entrar al vagón. Desayuno, almuerzo y cenas, según horarios. En el tramo Madrid-Barcelona si cuenta siempre con enchufe propio. Auriculares gratis, revista paisajes. Y acceso a la sala clup AVE en las estaciones.
• Clase club. Tiene todos los servicios de clase preferente, sumando acceso a una sala de descanso dentro del propio tren sólo para esta clase y elección libre de menú a elegir entre dos posibilidades.

Personalmente, con los tiempos que corren, no compensa la clase club. Por contra si se viaja en horario de almuerzo o cena, recomiendo volver en preferente, porque la diferencia de confort de viaje es elevada. Si por el contrario viajo entre horarios o en el desayuno, prefiero ir en turista pues el menú no compensa el sobreprecio de preferente.

Otro día espero animarme a publicar un pequeño estudio sociológico sobre los distintos tipos de pasajeros según la clase en la que viajan y según el trayecto que recorren. Hay muchas diferencias entre turista, preferente, club y si se va o se viene de Sevilla, Zaragoza, Madrid, Málaga, Barcelona, etc.

En el mundo existen trenes que han pasado a formar parte de la leyenda. Algunos de estos trenes de leyenda realizaban largos y apasionantes trayectos atravesando continentes y uniendo grandes capitales, como el Expreso de Oriente (Orient Express). Este tren unía las ciudades de París y Estambul desde 1883. Era un tren lujoso y confortable que transportaba a la burquesía y los nobles. Sufrió cambios en su trayecto hasta su último viaje en 1977. Este fue el escenario elegido por Agatha Christie para su novela “Asesinato en el Orient Express”, siendo también escenario de famosas películas.

El Transiberiano o Rossiya es el tren que realiza el recorrido más largo del mundo, uniendo la Rusia Occidental con la Oriental, China y Mongolia. Se necesitan siete días para completar su trayecto y atraviesa ocho zonas horarias, permitiendo en su recorrido aproximarse a culturas muy distintas. Sólo los más aventureros cubren los 9745 km que conforman el trayecto completo.

El Toy Train (Tren de Juguete) que nos conduce a Darjeeling, es otra joya ferroviaria. Desde 1999 es considerado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Este tren nació en 1881 para cubrir el trayecto de Siliguri a Darjeeling que dista 88 kilómetros. Algunos viajeros han asegurado que se puede tardar en cubrir esta distancia hasta 9 horas, no es precisamente un tren rápido. Sin embargo merece la pena recrearse en el espectacular paisaje que se puede observar, teniendo en cuenta que es un tren de montaña que llega a alcanzar más de 2000 metros de altura. Este tren ha sido escenario de una reciente película americana.

Estos son sólo alguno de los trenes más representativos, en África existen otros tantos recorridos mágicos, así como en la misma Europa o América. El tren es un transporte cómodo, limpio, rápido, seguro…si alguien quiere marcar algún defecto estoy dispuesto a sopesarlo. Aunque admito que para mi como en tren, en ningún otro transporte. Y observando como va de lleno el AVE, me parece que el de otros muchos.

Sobre el AVE en Emilio Márquez:

• AVE Almería- Murcia a buen ritmo.
• Efectos colaterales con la llegada del AVE.
• Mejora de 35 minutos en el trayecto Sevilla- Málaga en AVE.
• El AVE sigue creciendo.

Más en la red:

• meneame.net Trenes a 581 Km/h en Japón.
• blogdelpeta.wordpress.com Los trenes se convierten en salas de fiestas para celebrar Halloween en Tokio.
• elduendedelaradio.com El AVE gusta a más de un@.
• fronterasblog.wordpress.com Interesantes opciones para los que prefieren viajar en coche.
• www.sectorcine.com Cine con escenario ferroviario.

Talgo acaba de hacer público el proyecto AVRIL o “Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero” con el que Talgo quiere alcanzar hasta los 380 kilómetros a la hora.

Entre las escasas características técnicas de AVRIL que Talgo  ha desvelado, destaca una por encima de todas: la empresa española apuesta por el piso bajo, a la misma altura del andén,(a modo metro) que permite que los viajeros suban y bajen con rapidez, ganando así tiempo en las paradas. Y es que, en un mercado de operadores liberalizados, las compañías cada vez buscan máquinasmás rentables, lo que se traduce en mayor capacidad y menos costes de operación.

Talgo mantiene su clásico sistema de rodales (rodaduras con ruedas independientes entre sí) y tren articulado por ellos (sirven de apoyo a un coche y al contiguo). De esta manera, dice que será más ligero y más respetuoso con la vía.

El nuevo modelo tendrá una capacidad de hasta 470 plazas en la versión estándar y hasta las 570 en la denominada “versión de alta capacidad”. Esto sería toda una revolución, teniendo en cuenta que el  AVE,  apenas cuenta con 318 plazas.

Además, Talgo aseguró que trabajan para diseñar trenes que puedan exportarse a países en los que el ancho de vía sea diferente, incluso de varias anchuras a la vez. Y para ello están trabajando en un sistema de ancho variable. El tren también podría fabricarse en versión diésel… o híbrida, variando como es obvio la potencia  total que es capaz de desarrollar, y con ella la velocidad máxima.

Con todas esas características, la empresa espera reducir el peso hasta las 287 toneladas (322 tiene la Serie 102, que opera en el servicio AVE), para reducir al mínimo el consumo energético. La premisa es clara: que consuma menos, que quepan más pasajeros.

Talgo, otra empresa española que está despuntando con este innovador proyecto que no verá la luz hasta dentro de un tiempo, y que está también apostando fuerte por el I+D+I, con el ahorro energético como uno de sus principales premisas.

La protesta para que el Ave llegue a esta zona es ya vieja y se comenzó en 1992 cuando llegó el Ave a Sevilla desde Madrid. En ese momento, la llegada del Ave supuso un pulmón de oxígeno económico para Sevilla, y desde entonces se ha convertido en uno de los pilares del desarrollo económico de la ciudad.

Por eso, me parece una reclamación muy lógica la que están llevando a cabo los vecinos cordobeses. Quizá sea porque mi parte cordobesa está ganando fuerza (mis abuelos por vía paterna eran de Pozoblanco), pero creo que un ramal del Ave que llegase hasta Los Pedroches sería muy beneficioso no sólo para la zona, si no también para todo aquel empresario que tenga a planee tener negocios en Córdoba.

Ya va siendo hora de que facilite el desarrollo de las comunicaciones en zonas menos céntricas. Como ya he comentado anteriormente, me parece una auténtica pena la excesiva centralización que en España tenemos de los centros de negocios, por la que empresarios como el que habla, hemos tenido que  crear sedes sociales en Madrid o Barcelona  para poder cumplir con nuestros obejtivos.

Este verano será especialmente intenso el trayecto AVE entre Madrid hacia Málaga, donde se duplicará el número de pasajeros en la línea Madrid – Málaga (hasta el millón de plazas) en este verano frente al medio millón de pasajeros del año 2007. Estoy seguro que la feria de Malaga de este año estará para reventar de gente, con lo bonita y divertida que son tanto la feria de día (la que yo prefiero) y la feria de noche. Málaga hoy día es el destino de playa más cercano de la capital gracias a la llegada del AVE y eso se va a notar positivamente en la economía de la capital malagueña (el corredor del AVE malagueño también se ha empleado para potenciar el complejo tecnológico “Malaga Valley”, con todos estos impulsos económicos el mapa andaluz puede quedar con Sevilla como capital política e institucional y Málaga cómo la gran capital económica de la región sur de España.

Y tras el verano, el 15 de Septiembre (día de mi cumple se estrenarán 6 trenes nuevos en cada sentido del corredor más importante del país, Madrid – Zaragoza – Barcelona, lo que permitirá un importante aumento del número de pasajeros transportados por el tren de alta velocidad.

A Zaragoza que ya estaba estratégicamente bien situada para almacenar mercancías entre ambas metrópoli, con la llegada del AVE le está beneficiando en gran medida a la capital aragonesa. De hecho es una gran beneficiada del aumento de frecuencias del 15 de Septiembre pues aumenta en un 29% la oferta de enlaces de trenes AVE Zaragoza con Madrid y Barcelona (seis meses después de lanzarse el servicio se consigue contentar a los zaragozanos que demandaban una mayor oferta para su ciudad).

2.6 millones de usuarios han utilizado el AVE entre Madrid y Barcelona desde que se inauguró en Febrero 2008. El 41% del total de pasajeros que viajaron entre ambas ciudades lo hicieron en AVE, frente al 59% de cuota del avión a día de hoy (5 meses después de inaugurarse cuando la tasa de tren Vs avión era de 19% tren Vs 81% avión.

De las 6 nuevas frecuencias, las que me son más útiles son el tren temprano y directo a las 7:20h que me dejará en la capital catalana antes de las 10am y el tren de las 8:30am con paradas del tren en Zaragoza, etc, esta línea me permite no tener que pillar el de las 8am que he pillado varias veces porque el de las 9:30am siempre iba completo por lo que era mejor llegar temprano con el de las 8am aunque se pierdan horas de sueño. Con el nuevo tren de las 10:30 espero que el de las 9:30 se quede también algo más libre.

Fuente Cotizalia.

Información complementaria en el El Confidencial Digital donde se comenta los efectos económicos en ciudades como Sevilla, Valladolid, Guadalajara o Segovia.

Esta semana pedí con muy poca antelación tanto un AVE desde Madrid a Barcelona, la misma mañana del viaje, el jueves 17 de Julio a las 15h (con llegada a las 17:38h, en un trayecto directo y sin paradas, que se hace mucho más cómodo que el uso de avión), para volver en AVE desde Barcelona a Madrid, también reservé por la mañana del viernes para regresar a las 20h desde la estación de Sants (para llegar a Madrid a las 23:23h), una hora de más que el trayecto directo por las paradas en Tarragona, Lleida, Zaragoza, Catalayud y Madrid, estación de Atocha).

Y en ninguno de los dos trayectos pude reservar en turista (plazas totalmente agotadas en la modalidad más económica de viajar), por contra, obligado a ir en preferente en ambos casos, los vagones menos económicos, iban los vagones prácticamente vacíos y por contra turista abarrotados hasta la bandera.

No parece compensar el beneficio de la comida o cena según el horario y la mayor comodidad del asiento (aparte, preferente y club cuentan con enchufe, que es muy útil para el portátil) pues parece que muy poca gente en época de crisis quiere pagar ese suplemento.

Si analizamos tarifas de trayecto directo (más rápido y caro), cómo el trayecto con paradas (casi 1 hora más lento en realizar el tramo aunque más barato), el ir en preferente no parece compensar por su elevada diferencia de precio:

Trayecto directo Madrid – Barcelona

AVE Turista    124.30 Euros.
AVE Preferente    186.50 Euros.
AVE Club    223.80 Euros.

Trayecto con paradas (Barcelona – Tarragona – Lleida – Zaragoza – Calatayud – Madrid):

AVE Turista    105.30 Euros.
AVE Preferente    158.00 Euros.
AVE Club    189.70 Euros.

De hecho la diferencia con club y preferente no es muy elevada y la diferencia entre turista y preferente cuenta con un gran salto económico.

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Parece que ante la pregunta, ¿hay o no crisis?, al menos esta si se nota en la contención del gasto de los usuarios de AVE que elijen por absoluta mayoría la clase turista.

Salida del tren AVE a las 18:30h desde Atocha, un poco menos de 3 horas de viaje, con parada en Zaragoza y con destino en la estación de Sants (Barna).

A nivel de cobertura 3G, muy parecida al tramo en tren AVE desde Sevilla a Madrid, con cortes en la salida de Atocha pero una buena señal en gran parte del viaje.

La afluencia de viajeros, lleno hasta la bandera, de hecho he intentado retrasar mi billete y en los trenes de 19:30h y 20:30h iban completos en turista, preferente y club, sólo quedando alguna plaza disponible en el tren de las 21h.

Por ahora sin incidentes y todo tranquilo.

19:45h: LLegada a la única parada del trayecto, Zaragoza, se baja la mitad del pasaje del vagón y entran algo menos de zaragozanos camino de Barcelona, por poco pero el tren esta vez no va completo.

Por megafonía recuerdan con algo de urgencia en la voz que el destino es Barcelona (supongo que más de uno se habrá equivocado).

Seguimos viaje. Me he hecho una parada por la cafetería, mejor provista en bebidas y peor en comidas calientes con respecto a mi trayecto habitual Sevilla – Madrid.

21:16h, tras 2 horas y 46 minutos, llegamos a la estación de Sants en Barcelona, tras un tramo de media hora larga prácticamente sin cobertura 3G y apenas de móvil para llamadas de voz.

Se nota que hay muchos  tramos donde se circula a una velocidad reducida y que todavía tiene mucho que mejorar el tramo Madrid y Barcelona en AVE, pero ha estado bien la experiencia y desde luego no creo que vuelva a utilizar el puente aéreo entre ambas ciudades.

Salgo muy contento de la experiencia y serán muchos mis viajes en AVE entre Madrid y Barcelona en el futuro.

A mi me interesa en la medida que mi pareja es de dicha provincia y no es raro que visite la provincia un par de veces al año.

La conexión será  vía Murcia y a partir de ahí Almería se conectará al resto de España a través de los trenes de alta velocidad. Visto en Ideal.es

Actualización: Otras fechas de llegada del AVE son Granada en 2013 y Vigo en 2012.

Zaragoza notará mucho al recibir cada vez más visitantes, por ocio y/o negocios, tanto por la vertiente Barcelona – Zaragoza (el 20 febrero 2009 tendrá 21 trenes diarios) como por la vía Madrid – Zaragoza.

Pero el AVE debe unirnos también con Portugal y en especial con la vía de tren AVE Madrid Lisboa, pero el compromiso para el año 2013 tendrá retrasos en su ejecución por la parte portuguesa. Allí no han decidido todavía donde situar la estación central del tren de alta velocidad, que quieren unir a un aeropuerto.

Mientras, Badajoz aprovechará unos años más para formentar el uso de su propio aeropuerto.

No se hacen cálculo en Portugal de la importancia de la llegada del AVE a Lisboa. Demasiados años de retraso ha tenido el AVE Barcelona – Madrid y nuevos retrasos no se pueden permitir, el AVE debe tocar al máximo de regiones y ciudades posible.

Por cierto, en este último viaje a Madrid, he escuchado a un amigo catalán que cada vez más gente está decidiendo cambiar el puente aéreo El Prat – Barajas por el AVE Barcelona Sants – Madrid Atocha

Espero pronto tengamos más noticias con la fecha definitiva para el lanzamiento del tren AVE Madrid – Lisboa.

Cuando el AVE desde Madrid llegó a Sevilla en 1992 defenestró casi por completo la línea aérea entre ambas ciudades, dejándola en una paupérrima cifra de vuelos, pasando a ser la conexión Sevilla a Barcelona la más importante en la ciudad hispalense y en el aeropuerto de San Pablo, siendo la línea Sevilla a Barcelona la conexión aérea que preferentemente uso tanto para temas personales como empresariales.

El puente aéreo más importante de España, Madrid (Barajas) – Barcelona (El Prat), es una de las líneas más transitadas a nivel Europeo y mundial, la reciente inauguración y llegada del primer AVE en 2 horas y 35 minutos entre Madrid y Barcelona presentará una dura competencia, esperaremos a ver resultados a corto y medio plazo.

A Carlos Blanco, en el post: “¿Realmente quieren que usemos el AVE Bcn-Mad?“, no le convenció el resultado inicial de la oferta inicial del AVE, pero por mi parte, sigo siendo un absoluto convencido de las bondades del tren de alta velocidad de España en todas sus modalidades y rutas, mucha vida al AVE

Además, sorpresas postivias están al llegar, en no mucho se podrá circular entre Madrid y Barcelona en 2 horas y 15 minutos, mejorando en 20 minutos el tiempo actual, conforme se adquiera más experiencia en el uso del tramo, es un hecho curioso pero totalmente efectivo, la eficiencia de las líneas de tren mejora con la experiencia de uso.

Años llevo esperando ansiosamente poder disfrutar de la misma comodidad y ventajas que ofrece el tren AVE para una distancia como la que recorre Madrid – Barcelona (similar a mi habitual AVE Madrid Sevilla). En Sevilla con la apertura en 1992 de la primera línea de tren de alta velocidad española el puente aéreo existente entre Sevilla y Madrid pasó casi a desparecer por la poca utilidad que ofrecía el avión frente al tren a esa distancia, donde el tren puedes tomarlo pocos minutos antes de salir y te lleva directamente al corazón urbano de la capital de destino.

17 trenes son los que en cada sentido y al día circularán al inicio de operaciones, para según lo previsto que sean 25 los trenes que diariamente circulen entre las ciudades de Madrid y Barcelona antes del primer año de uso.

Actualización: El AVE Madrid a Barcelona transporta más de 300.000 viajeros en su primer mes de actividad. La respuestas de las aerolíneas a la bajada de un 10% de ocupación en el primer mes ha sido mantener el número de frecuencias entre ambas ciudades, aunque utilizando aviones más pequeños.

A esto le sumo el poder en ir AVE entre Sevilla en Málaga

Noticia vista en ElPeriódico.com

El viaje en tren hasta ahora eran 2:30h entre la ciudad de Sevilla y málaga, cruzando túneles y un paisaje montañoso muy bonito de disfrutar con la mirada en la parte malagueña del camino.

Tenía muy abandonada esa ruta y con este cambio a 1:55h de viaje, me pensaré visitar más a menudo a amistades y contactos profesionales. La ruta concretamente será Sevilla – Córdoba – Málaga en un tren que circula por las mismas vías del AVE, siendo un tren de alta velocidad.

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Los futuros trayectos del AVE por toda España se están haciendo realidad. En pocos años todas las ciudades y grandes poblaciones deberán contar con una línea AVE a menos de 1 hora de todos los habitantes.

Esta mejora del trayecto AVE entre las ciudades andaluzas de Sevilla – Córdoba – Málaga en vías de alta velocidad, viene tras el gran éxito conseguido por Málaga al inaugurar el trayecto AVE Madrid – Málaga, siendo estos trenes AVE los más rápidos de España en todos sus trayectos hasta el momento (es una gran marca que entre Madrid y Málaga se pueda realizar el trayecto en dos horas y media). Hay mucha ilusión en Málaga con los madrileños que se acercarán durante todo el año a la ciudad costera más cercana hoy día en tiempo de la capital. Grandes tiempos esperan en el futuro a Málaga, cómo así en el 92 el AVE trajo grandes provechos para Sevilla.

Url relacionada, donde consultar más sobre el AVE, tren de alta velocidad de España en Renfe.es: http://www.renfe.es/ave/

Actualización: Tenemos una manga de frenos rota,… y sin frenos no es plan seguir el camino. No había estado tan en medio de la montaña desde hace tiempo. Uy, otro apagón de los vagones, los carritos de bebidas están haciendo pasadas continuas, para tranquilizar al personal según se ve

Actualización 0:04h: El tren comienza a moverse, hacia atrás!!! No me diga nadie que volvemos a Madrid

Actualización 0:16h: Comienzan las historias conspiranoicas, que si nos han mentido, que si ha sido un desprendimiento de piedras encima de la vía… Que si quieren engañar a los pasajeros… Todo un poema escuchar las conversaciones cruzadas

Actualización 0:19h: Informan vía megafonía, estamos cerca de Villanueva de Córdoba donde pararemos mientras un AVE procedente de Córdoba viene echando humo para recogernos, se confirma la tesis de atropello de un animal vía megafonía

Actualización 0:22h: Tras repetir varias veces la teoría del animal atropellado es momento de replicar la información vía teléfonos móviles a familiares y amigos, otros nos dedicamos a comentarlo vía blog personal

Actualización 0:26h: El vagón cafetería está hasta las trancas, bebiendo y charlando sobre lo ocurrido, en todos los sentidos, la gente está muy excitada

Actualización 0:29h: Se ven operarios fuera del vagón, parado hace rato de nuevo, están indicándonos que viene un tren a recogernos sobre las 0:50h para marchar de nuevo a partir de las 1am

Corrección 0:40h: El tren que nos va a recoger en realidad ha salido de Sevilla y no de Córdoba. Al parecer el accidente AVE ha asustado a todos, incluido el personal de Renfe del tren. Se calcula que llegaremos a Sevilla sobre … 2:30am. Aquí seguiremos

Actualización 0:45h: Los operarios de Renfe que han llegado en un primer momento se afanan bajo la lluvia por arreglar el tren, mientras esperamos la llegada del nuevo tren que nos lleve a Córdoba primero y Sevilla después… Las existencias de la cafetería menguando por momentos

Actualización 0:47h: nos piden calma desde megafonía mientras nos avisan que en 5 minutos nos recogerá el nuevo tren, volveré en unos minutos a contar en directo lo que suceda

Actualización 1:18h: Después de desalojar el tren y estar un buen ratito al relente de la vega Cordobesa (nos ha chispeado) y por la jocosidad de más de uno parece que hay cachondeo por querer demandar a Renfe por resfriados varios… Ahora lo complicado es cómo les explicamos en inglés a los americanos que viajan con nosotros en el mismo vagón que esto no ocurre habitualmente en España. Ya en el mismo asiento equivalente de un AVE de urgencia que nos ha llegado, sólo queda esperar que el pasaje suba al tren y saldremos “volando”, esperemos no volver a sufrir más percances en el camino

Actualización 1:24h: “Señores viajeros, reanudamos la marcha (entre aplausos), a partir de mañana podrán reclamar el importe de su billete en todas las estaciones Renfe”

Actualización 1:29h: Esto es muy fuerte, no me lo puedo creer, cuando llevábamos un par de minutos en marcha el tren nuevo ha frenado casi en seco!!!! (teniendo en cuenta que son 8 vagones+locomotora), la gente por aclamación popular pide que se baje el gafe y se vuelva andando

Actualización 1:30h: Parece que ha sido una falsa alarma, el tren no se ha llegado a detener completamente y hemos circulado un momento a velocidad mínima, para volver a ir acelerando poco a poco. Eso si, el momento pánico de la azafata corriendo cuando ha notado este último frenazo ha sido para no mirarlo (así no se transmite seguridad al pasaje desde luego), los ánimos están a flor de piel sin duda alguna

Actualización 1:40h: “En el vagón número 4 se encuentra abierta la cafetería a su disposición, Gracias”, ostí, no me había dado cuenta de ese detalle, Tren nuevo, cafetería cargadita para que se vuelva a llenar de gente con ganas de charlar, beber y contarse lo ocurrido y todo lo que se les pasa por la cabeza.

La primera batería de mi portátil hace ya rato que se quedó out, ahora estoy tirando de la segunda que tengo de repuesto y siempre conectado mediante la 3G de Vodafone con conexión USB, que se está comportando muy bien en esta ocasión

Actualización 1:47h: Paramos en la estación de Córdoba, muchos se bajan en esta parada del accidentado viaje con muchas ganas de llegar rápido a sus casas, para ellos ya llega a su fin un viaje que recordarán por bastante tiempo, el resto seguimos el viaje hacia Sevilla

Actualización 1:55h: Por megafonía: “Comunicamos que este tren llegará con un retraso de 120 minutos sobre su horario previsto por ello se le entregará un folleto informativo sobre cómo reclamar…”. La gente empieza a dar señales de cansancio

Actualización 2:04h: El vagón está mucho más en calma, ahora la atención la centra una de las americanas que va y viene mientras algún sevillano con juerga sin estrenar intenta echar algún tejo a las foráneas de visita en nuestras tierras, supongo que por ser “hospitalarios”

Actualización 2:14h: Conforme va avanzando la noche el centro de atención lo va ganando por goleada las americanas, ¿después de una situación traumática el humano busca la reproducción? El concepto es válido pero en este caso lo único que hay es ganas de entretenerse con unas chicas que están de buen ver, estos sevillanos, como somos

Actualización 2:35h: LLegamos a Sevilla con el retraso esperado de 120 minutos, muchas caras de cansancio y sueño más allá del susto y la experiencia que todos nos hemos llevado

Actualización final o casi, 2:50h: Ya en casa, tuve que salir escopeteado camino de la parada de taxis de la estación, algunos taxis habían ido esperando la ansiada llegada del último AVE del día procedente de Madrid pero sólo eran 3 los que aún quedaban esperándonos, en este tipo de momentos es cuando se agradece conocerse los trucos del tren y tener en cuenta que hay que correr para pillar uno de esos pocos taxis (3 para varios cientos de personas que abarrotabamos el tren)

Menuda noche la del miércoles de feria. Fin de esta pequeña odisea en el tren AVE desde Madrid a Sevilla