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Viajar en AVE supone disponer de muchas ventajas y yo soy un fan incondicional de este medio de transporte desde hace años. Una de ellas es la posibilidad de llegar hasta el mismo centro de la ciudad, sin perder más tiempo de lo que dura el viaje. La comodidad de montarte en el tren en Atocha y bajarte en Sants en pocas horas (prefiero utilizar los trenes que son directos, que valen unos 20€ más caro pero que tardan hasta una hora menos que los trenes con paradas intermedias), no tiene color lo compares con el medio de transporte que lo compares por comodidad y usabilidad. Sin embargo estas estaciones de trenes tienen un inconveniente, la escasez de aparcamientos. (los varios estacionamientos de Atocha suelen estar a menudo hasta la bandera, formándose unas colas impresionantes de vez en cuando para aparcar en la misma estación) Las compañías aéreas han tomado buena cuenta de este detalle y se están proponiendo ofrecer buenas alternativas para ganarse a los clientes de vuelta con ellas, pues la actual crisis económica han retrotraido especialmente a los aeropuertos españoles que se ven afectados por los problemas económicos y por un alza fulgurante de usuarios que se decantan por el AVE. Hay que recordar que los aeropuertos de Madrid y Barcelona y sus líneas aéreas dependen para sus cuentas de forma muy especial del puente aéreo.

La ubicación de los aeropuertos, siempre alejados por motivos obvios de los centros urbanos, obliga a completar el trayecto con otros medios de comunicación, no es extraño tardar una hora en llegar a Barajas realizando transbordo en la lanzadera de Nuevos Ministerios o tardar media hora en taxi para llegar al Prat (con el sobrecoste de los 25 Euros que puede costar dicha carrera). En el caso del aeropuerto de Madrid, el metro proporciona un servicio de alta calidad que hay que reconocer, es magnífico y económico. En Barcelona había un tren el que cada poco tiempo te lleva hasta el centro mismo de la ciudad, y aunque no es incómodo supone otra fase del viaje pero que dejó de funcionar por mejoras hace un tiempo y no estoy seguro que lo hayan vuelto a abrir. Sin embargo  para el que se mueve en coche, las plazas de aparcamiento son generosas. Barajas dispone de 21.000 y Sants de 13.000 plazas de garajes para los usuarios. Esta favorable situación es la que la compañía Spanair ha decidido aprovechar, ofreciendo  aparcamiento gratis a determinados clientes que vuelen con ellos.

Para lograr una plaza de aparcamiento durante dos días sin coste en ambos aeropuertos, debes haber adquirido el billete de ida y vuelta en la clase Business, una clase poco frecuente hoy día pues las empresas tienen una máxima de ahorrar costes cómo sea. Si el billete de ida y vuelta es de la clase Avant, será un día de aparcamiento gratuito. Con esta medida, la compañía que acaba de sufrir cambios internos, pretende facilitar los viajes a sus clientes y fidelizar a un sector de los pasajeros del puente aéreo (20 % de los pasajeros de Spanair vuelan con estos billetes). Esta iniciativa ha sido posible gracias al acuerdo con la compañía AVIP que dispone de 1.000 aparcamientos en la terminal 1 y 2 y de 500 en la T4.

Con las dificultades económicas por las que también atraviesan las compañías, parece acertado plantearse nuevas fórmulas que logren acaparar el interés del cliente, espero tengan suerte con el marketing de esta iniciativa. Con los costes reducidos al máximo, ya sólo queda proponer más comodidad y rapidez, puntos importantes que seguro que logran convencer.¿ Qué os parece la medida?

Más en la red:

• www.lineasaereas.travel Spanair quiere ganar terreno al AVE ofreciendo parking gratuito.
• http://gurusdelabolsa.blogspot.com Las aerolíneas del puente aéreo atacan al AVE.

Me gusta estudiar y analizar las señales que marcan por donde irá el devenir futuro de los acontecimientos y el caso concreto del hasta hace poco gendarme del mundo, USA, muestran signos claros de decadencia y posible caida del imperio del siglo XX. Algunas señales al vuelo:

• La crisis empresarial en las aerolíneas norteamericanas provocan que la hasta ahora capital del mundo, esté menos conectada. Nada menos que 25 enlaces perderá Nueva York de comunicación aérea con el mundo en Septiembre del 2008. Este es un duro golpe, pues cuanto de comunicada esté una metrópoli es vital para saber si es o no el centro del mundo.
• Invertir en USA se vuelve cada vez más peligroso, nuestro Banco Santander, posiblemente el banco más importante de toda la zona Euro por méritos propios, está pagando con lágrimas y sangre su aventura en norteamérica (donde tal vez nunca jamás debería haber intentado entrar). Ya van dos años seguidos en los que el banco presidido por Emilio Botín deberá pagar los platos rotos de una muy negligente forma de hacer negocios por parte de los gestores del Sovereign, en este caso, por mantiner 422 millones en acciones de Fannie Mae y Freddie Mac, que pierden un 90% en 2008 (que son las 2 entidades americanas más importantes en concesión de créditos). Aquí todo el mundo parece estar conectado y venimos a pagar malas gestiones externas.
• Y por último, ya que hablamos de bancos USA con problemas graves. El cierre del Columbian Bank & Trust eleva a nueve los bancos quebrados en EEUU durante 2008

Ya hace unos meses comenté, con un signo sorprendente, cómo el dólar perdía aceptación. No hay imperios que duren por siempre y hay mucha gente que traslada el estado actual de EEUU a los últimos tiempos de la decadencia del imperio romano. Otros países cómo Brasil, se ponen cada vez más las pilas para tener mucho que decir en la globalidad del siglo XXI (un simple signo, Brasil ha sido nombrada por Google la puerta de entrada para ganarse al mercado latino americano, en ello Orkut tiene mucho que ver). La India, que por primera vez ganó una medalla en los JJOO de Pekín 2008 será un gigante económico y social, conforme se quiten completamente el lastre colonialista y por fin se crean de si mismos que son un gran país. Al igual que China ha realizado con la celebración y esfuerzo organizativo de los JJOO Beijing 2008 una gran demostración de fuerza y declaración de intenciones cómo gran superpotencia del siglo XXI (no había nada más que ver las ceremonias de inauguración o clausura para quedarse impresionado por el gigante asiático). ¿Y España donde queda? Pues es una buena pregunta, porque aún siendo un gran país, aquí estamos inmersos en una época de profundo cambio donde debemos en modo de urgencia cambiar el modelo de crecimiento, desde el puro ladrillo a un modelo más saludable y equilibrado. Nos salva al menos un sistema financiero muy bien vigilado por unos organismos reguladores estrictos.