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Viajar en AVE supone disponer de muchas ventajas y yo soy un fan incondicional de este medio de transporte desde hace años. Una de ellas es la posibilidad de llegar hasta el mismo centro de la ciudad, sin perder más tiempo de lo que dura el viaje. La comodidad de montarte en el tren en Atocha y bajarte en Sants en pocas horas (prefiero utilizar los trenes que son directos, que valen unos 20€ más caro pero que tardan hasta una hora menos que los trenes con paradas intermedias), no tiene color lo compares con el medio de transporte que lo compares por comodidad y usabilidad. Sin embargo estas estaciones de trenes tienen un inconveniente, la escasez de aparcamientos. (los varios estacionamientos de Atocha suelen estar a menudo hasta la bandera, formándose unas colas impresionantes de vez en cuando para aparcar en la misma estación) Las compañías aéreas han tomado buena cuenta de este detalle y se están proponiendo ofrecer buenas alternativas para ganarse a los clientes de vuelta con ellas, pues la actual crisis económica han retrotraido especialmente a los aeropuertos españoles que se ven afectados por los problemas económicos y por un alza fulgurante de usuarios que se decantan por el AVE. Hay que recordar que los aeropuertos de Madrid y Barcelona y sus líneas aéreas dependen para sus cuentas de forma muy especial del puente aéreo.

La ubicación de los aeropuertos, siempre alejados por motivos obvios de los centros urbanos, obliga a completar el trayecto con otros medios de comunicación, no es extraño tardar una hora en llegar a Barajas realizando transbordo en la lanzadera de Nuevos Ministerios o tardar media hora en taxi para llegar al Prat (con el sobrecoste de los 25 Euros que puede costar dicha carrera). En el caso del aeropuerto de Madrid, el metro proporciona un servicio de alta calidad que hay que reconocer, es magnífico y económico. En Barcelona había un tren el que cada poco tiempo te lleva hasta el centro mismo de la ciudad, y aunque no es incómodo supone otra fase del viaje pero que dejó de funcionar por mejoras hace un tiempo y no estoy seguro que lo hayan vuelto a abrir. Sin embargo  para el que se mueve en coche, las plazas de aparcamiento son generosas. Barajas dispone de 21.000 y Sants de 13.000 plazas de garajes para los usuarios. Esta favorable situación es la que la compañía Spanair ha decidido aprovechar, ofreciendo  aparcamiento gratis a determinados clientes que vuelen con ellos.

Para lograr una plaza de aparcamiento durante dos días sin coste en ambos aeropuertos, debes haber adquirido el billete de ida y vuelta en la clase Business, una clase poco frecuente hoy día pues las empresas tienen una máxima de ahorrar costes cómo sea. Si el billete de ida y vuelta es de la clase Avant, será un día de aparcamiento gratuito. Con esta medida, la compañía que acaba de sufrir cambios internos, pretende facilitar los viajes a sus clientes y fidelizar a un sector de los pasajeros del puente aéreo (20 % de los pasajeros de Spanair vuelan con estos billetes). Esta iniciativa ha sido posible gracias al acuerdo con la compañía AVIP que dispone de 1.000 aparcamientos en la terminal 1 y 2 y de 500 en la T4.

Con las dificultades económicas por las que también atraviesan las compañías, parece acertado plantearse nuevas fórmulas que logren acaparar el interés del cliente, espero tengan suerte con el marketing de esta iniciativa. Con los costes reducidos al máximo, ya sólo queda proponer más comodidad y rapidez, puntos importantes que seguro que logran convencer.¿ Qué os parece la medida?

Más en la red:

• www.lineasaereas.travel Spanair quiere ganar terreno al AVE ofreciendo parking gratuito.
• http://gurusdelabolsa.blogspot.com Las aerolíneas del puente aéreo atacan al AVE.

El logo es la imagen a la cual quedará asociada nuestra marca. Es importante, teniendo en cuenta esto, cuidar el diseño del mismo. Un buen logo debe representar a la empresa a la que este asociada y ser fácil de recordar, si el logo además resulta estéticamente bonito, mejor. Aunque ya se conoce la subjetividad existente en el concepto "bello". Muchas compañías antes de llevar a cabo el diseño de sus logotipos, recurren a cuidados estudios en torno a los efectos del color, las formas, los espacios. Otras veces hacen uso de elaboradas encuestas para conocer los efectos de ciertos logos en el ciudadano de a pie.

Estos recursos buscan dar con la mejor imagen cuando el proyecto que se tiene entre manos es importante y nace con proyección de futuro. No hay que olvidar que esa imagen quedará siempre vinculada a un producto y que llevar a cabo un cambio de diseño posteriormente puede ser "peligroso". Se recomienda optar por una imagen actual pero con cierta tendencia a lo clásico que no acaba de pasar de moda. La simplicidad puede ser la solución en este caso. Esto permite que nuestra marca siempre este vinculada a la misma imagen de calidad.

Otro aspecto que debería ser tenido en cuenta es que no se parezca a otros logos. Nuestro diseño debe poseer personalidad propia, que no sea confundible con otros diseños y menos si estos son mundialmente reconocidos. Durante la vida de nuestro logo, serán muchos los soportes en los que será impreso. En camisetas, pegatinas, sobres corporativos, en los medios de comunicación, sellos. No perder de vista las diferentes técnicas y lugares en los que será estampado, nos ahorra desagradables sorpresas.

Una de mis compañeras en Networking Activo nos contaba el "fallo" que cometieron cuando encargaron el sello de la asociación cultural a la que pertenece. El logo de la asociación es el propio nombre de la entidad, formado por dos palabras diferenciadas en el color. En el sello de caucho esta diferencia no se aprecia, razón por la cual la marca no queda bien representada. Una de las opciones hubiera sido colocar una de las palabras en cursiva, visto que el color se pierde en estos casos, o engrosar el tamaño como ocurre en el logo de Networking Activo ;)

Aunque nosotros mismos erramos con nuestro primer logo en Networking Activo, que encargamos a un grafitero que nos había dado un muy buen logo para otra empresa del grupo en el pasado pero que en esa ocasión debido a nuestras malas indicaciones al pedirle el logo, tuvo un resultado que no agradó a casi nadie.

Si aún así no acabas de dar con la imagen adecuada, siempre queda la opción de recurrir a excelentes diseñadores gráficos, que hay muchos y muy buenos. El proceso de creación de un logo es una tarea fascinante, un proceso creativo importante, que requiere tener una visión muy clara de lo que se está buscando. No hay que complicarse la vida, muchas veces la solución está en la simplicidad y lo práctico. Merece la pena intentarlo.

Personalmente si se van a contratar los servicios de alguna agencia de diseño de prestigio, recomiendo que se encargue aprovechando la ocasión el libro de estilo de colores y diseño corporativos, suele ser un documento de unas 30 a 80 páginas según el caso, que dan una clara orientación de cómo usar el logo y colores de la marca en cada ocasión.

Más en la red:

• www.codigogeek.com Logo de Google conmemorando el Día de la Tierra.
• http://alokate.haganegocios.com Un software para crear tus propios logos.
• http://artegami.com Excelentes logos.

La obesidad es una enfermedad que afecta a un importante sector de la población de los países más desarrollados, entiéndase por enfermedad aquellos casos extremos donde se producen daños en el organismo de quienes lo sufren. Los malos hábitos en alimentación y estilo de vida, unido a características particulares en el metabolismo de cada persona, provoca que en países como EE UU el número de obesos suponga el 30% de la población adulta. Lo más alarmante de este precario estado de salud es que lo padecen también el 16% de los niños y niñas. En España los problemas de sobrepeso no son tan numerosos aunque en los últimos años se viene observando una mayor incidencia, sobretodo en la población infantil la cual no posee buenos hábitos de alimentación, parece que hemos olvidado las bondades de la dieta mediterránea.

En Norteamérica parece que este sobrepeso ha empezado a afectar en ciertos espacios reducidos, como son los aviones. El año pasado la compañía americana United Airlines, recibió más de 700 quejas de pasajeros que se vieron incomodados por compartir asiento con personas de gran volumen. No poder bajar el reposabrazos o ver invadido su asiento son los motivos que alegaban. Cierto es que el espacio en el interior de los aviones no es precisamente generoso, y de por si viajar en ellos puede resultar incluso claustrofóbico.

Por estas razones la compañía ha anunciado que cuando el avión vaya completo las personas con sobrepeso deberán comprar dos billetes en lugar de uno. Evitando de este modo que invadan espacio ajeno, o que tengan problemas a la hora de abrocharse el cinturón de seguridad. Para suavizar los efectos de la situación, la compañía ha matizado que la compra de un segundo billete sólo se realizará cuando el avión este completo sin que exista posibilidad de encontrar otra solución. Esta opción penaliza excesivamente a las personas con sobrepeso, que deberían de contar con asientos especialmente diseñados para sus elevadas dimensiones físicas.

No es la única compañía estadounidense que adopta medidas de este tipo. Es de sobra reconocida la reducción de precio que han sufrido los billetes de avión en los últimos años, a fuerza de reducir costes y espacio. No hace falta sufrir de obesidad para sentirse una sardina enlatada dentro de la cabina de pasajeros. Cualquier persona que supero el 1.80 cm de estatura sufre la incomodidad de dar con las rodillas en el asiento de enfrente, en el mejor de los casos. Así que podemos hacernos una idea de la situación para una persona de volumen. Desconozco que opinarán los afectados.

Más en la red:

• www.meborre.com United Airlines "los gordos que pagaran por dos asientos".
• www.soitu.es United Airlines pedirá a los obesos  que paguen dos asientos.
• http://elmejorvideo.es Los obesos pagarán dos asientos.